TAND Cấp cao tại Hà Nội cho biết, phiên giám đốc thẩm vụ án lùi xe trên cao tốc Thái Nguyên – Hà Nội làm 4 người chết sẽ mở ngày 30.11.
Ông Nguyễn Trí Tuệ, Phó chánh án TAND Tối cao cho hay, Ủy ban Thẩm phán của TAND Cấp cao tiến hành xử giám đốc thẩm, có thể chấp nhận hoặc bác kháng nghị.
“Nếu Ủy ban Thẩm phán chấp thuận kháng nghị hủy 2 bản án sơ thẩm và phúc thẩm, Công an tỉnh Thái Nguyên sẽ điều tra bổ sung vụ án này. Sau khi có kết luận điều tra bổ sung, tòa án xử lại theo trình tự sơ thẩm”, ông Tuệ nói.
Theo các chuyên gia, để có đủ căn cứ pháp lý, cũng như khoa học nhằm đánh giá khách quan về vi phạm của tài xế xe đầu kéo container Lê Ngọc Hoàng cần phải làm rõ một số mấu chốt quan trọng.
Chia sẻ với Lao Động, Thạc sĩ luật Đặng Văn Cường (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) cho biết, một số chứng cứ cần thu thập, phân tích, đánh giá khách quan, toàn diện, đó là:
Sơ đồ hiện trường, ảnh hiện trường thể hiện việc va chạm; thời gian, không gian khi vụ tai nạn xảy ra; đoạn đường di chuyển của xe container trước khi xảy ra vụ tai nạn xảy ra có bị cong, vẹo, bị che khuất hay không, khả năng quan sát thực tế của lái xe container tại đoạn vị trí tai nạn là bao xa, xe Inova lùi từ điểm nào, lùi tốc độ nào, lùi bao xa thì va vào xe Container, ý thức chủ quan của lái xe container như thế nào?
Tất cả các tình tiết này cần phải làm rõ để xác định sự thật khách quan của vụ án. Nếu chưa làm rõ tất cả các tình tiết này thông qua việc thu thập, đánh giá chứng cứ thì chưa thể có một bản án công minh, đúng người, đúng tội.
Thạc sĩ Cường cho rằng, trong vụ án này, chỉ đúng tội khi lái xe container có lỗi do quá tự tin, hoặc do cẩu thả, lỗi có thể là thiếu chú ý quan sát, không làm chủ được tốc độ.
Nếu cơ quan tố tụng có chứng cứ chứng minh rằng – trong điều kiện tham gia giao thông như vậy, lái xe container hoàn toàn có thể quan sát được phía trước vài trăm mét và khi phát hiện ra xe Innova đi lùi phía trước còn cách cả trăm mét, mà lái xe container chủ quan không giảm tốc độ, không đánh lái, dẫn đến xử lý không kịp thì người này mới có lỗi và mới phạm tội.
Còn nếu lái xe container không thể phát hiện trước với một khoảng cách an toàn việc chiếc xe phía trước đi lùi, do tầm nhìn, trở ngại khách quan, không thể phanh hoặc chuyển hướng an toàn tại thời điểm phát hiện thì người lái xe này không có lỗi và không bị xử lý hình sự.
Ông Nguyễn Văn Tòng – Phó Chánh Thanh tra giao thông Hà Nội cho biết, vụ tai nạn do lùi xe trên cao tốc kết thúc bằng bản án phúc thẩm, nhưng chưa khiến bị cáo, những người tham gia, tham dự phiên tòa tâm phục, khẩu phục – có lẽ bởi việc thu thập, đánh giá chứng cứ chưa được đầy đủ, khách quan, toàn diện.
Ông Tòng cho hay, chiếu theo Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 thì lỗi thuộc về tài xế xe Innova. Lỗi của người này là đỗ xe không đúng quy định trên cao tốc. Không những vậy, nam tài xế còn lùi xe, chở quá số người quy định, sử dụng rượu bia, đã vi phạm rất nghiêm trọng Luật Giao thông.
“Tôi cho rằng, nếu như hai phương tiện đi cùng chiều, di chuyển tịnh tiến, thì kể cả có di chuyển với tốc độ cao, cũng không xảy ra va chạm.
Song, ở tình huống này, xe Innova đi lùi trên cao tốc, còn xe container lại có trọng lực rất lớn, bao gồm phần đầu kéo, rơmoóc và phần khúc khuỷu, nếu phanh gấp sẽ gây ra tình trạng dồn xe. Chính vì vậy, rất khó để tài xế xe container xử lý tốt ở tình huống này” – ông Tòng cho hay.
Theo Laodong.vn
